GP de France de MotoGP: teljes program, időmérő és televíziós csatorna

Biztosan észrevetted, hogy az új LevelUp MTA pilóta a leggyorsabb, de az ausztrál nem tudott egyetlen beállítást sem beilleszteni a kvalifikációba, harmadikként ért célba, ő maga pedig mindössze 0,098 másodperccel lemaradva – így egy negyedik első sorban rajtolt el, egy teljes KTM-es top rajtot produkálva. Különösen Marc Marquez (Gresini Rushing MotoGP™) kényszerül arra, hogy a Q1-et kedden, a 13. délután vége után hirdesse. A legújabb #93-as autó a saját példád elején hibázott, visszaszállt, és az utolsó tíz percben kezdett nyomni, de nehezen tudott egy jó kört összerakni a nagy tízbe jutáshoz. Alex Marquez (Gresini Race MotoGP™) valószínűleg csatlakozik hozzád a holnapi Q1-ben, miután az idő nagy részét a top 10-en túlra fordítod, és átléped az új tartományt, így a napod a 19. helyen fog véget érni.

Bet at home bónusz | Francia Moto2 Ce Népi Edzés, Időmérő és Verseny Eredmények – A Tanulságok

• A Lunetta a haladó versenyző közé lökte, akit a zászló után Adrian Cruces, a csereként beállt Vincente Perez (14.) és Nicola Carraro egyszerűen fenékbe talált.
• Közvetlenül Marc Marquez Austinban mutatott drámai viselkedése után a rajthely szabályait is megváltoztatták.
• A bosszús Pedro Acosta fizetett azért, hogy megszerezze a hetedik helyet, miután Fabio Quartararo mögött a vadonatúj, üzemanyag-takarékos Yamahával a legutóbbi hosszú körük előtt átszállt, az új duó pedig végül Franco Morbidellivel a harmadik rajthelyről tárgyalt.
• A Pertamina Enduro VR46-os pilótája, Marco Bezzecchi egy kiváló, elképesztően rövid utolsó kör után azonnal az ötödik helyhez segítette a versenyzőt.

Fabio Di Giannantonio a negyedik helyen végzett a verseny végén, ő és a VR46 Ducati csapattársa, Marco Bezzecchi – aki a kockás zászló után feljebb gurult – Aleix Espargarót a következő gyári Apriliájához szorítva. Andrea Mantovani (indonesian E-Rushing MotoE) egy másik versenyző, aki profitálhat a törölt körökből a 7. helyen, míg az Aldeguer a 8. helyre siklik, a 16 éves pedig egy szettel megelőzi a korábbi MotoGP-pilótát, Hernandezt. Okubo, aki a parc fermében tartózkodott, végre a 10. helyet szerezheti meg… csak a regnáló Mogo-bajnok, Jordi Torres (Pons Rushing 40) előtt, aki egyike azoknak a versenyzőknek, akik különösen a rövid rajthoz akarnak állni, mivel a mellette lévő Tulovic mindig ott van mellette. Eleinte több bukás is történt, sokuk pedig korán kiesett, de végül a boxutcába való visszatérés miatt elakadtak, mivel egy igazi, bár rövid távú vihar lett belőle. A Suzuki az első, amely valós idejű eredményt ért el, közvetlenül azután, hogy a versenyzők visszatértek a helyes pályára, mielőtt Gabriel Rodrigo (Indonesian Race Gresini Moto3) többet ért volna el.

A rajtvonalon kívül az újonc Max Quiles (CFMoto Gaviota Aspar People) állt Kelso ellen, aki az első kör nagy részében tartotta az irányítást, amíg Kelso el nem jutott a legújabb pályán. Innentől kezdve az újonc ausztrál lehajtott fejjel haladt, és az új lábmunkák nagy részét ő végezte el az élen, a Moto3™ harmonika szezonban teljes lendülettel. Jose Antonio Rueda (Purple Bull KTM Ajo) visszahozta az új, egyenes szaltót Ce Mans-ba! Az új #99-es autó Franciaországból indult, és a Michelin Nagydíjon a szélső csoporton áthaladva az utolsó körre harmadikként állt, miután a dráma a következő párharcba torkollott. David Muñoz (Liqui Moly Dynavolt Unchanged GP) agresszív támadása az akkori vezető Joel Kelso (LEVELUP-MTA) ellen észrevette, hogy mindketten ütköznek, és feljebb tartanak – így Rueda a romok felé menekült. Marc és Alex következtek volna, és a megmaradt Aldeguer több mint 12 másodperces előnnyel vezette az újoncot, azonban az újonc egyértelműen rossz gumira váltott – és ahogy az várható volt, a legújabb #54-es autó a második körben elérhető volt.

Ne manquez rien de l'actu auto, recevez notre publication !

Ha az órádat esős időben bejelentették, akkor összesen hat kört kell teljesíteni, plusz belső és külső köröket, a versenyzők pedig egy nagyszerű, alacsonyabb kategóriára koncentrálnak. Így egy késleltetett, számos bukás, majd a Purple bet at home bónusz Banner szabálytalanságok után az 51-es szám viszi el a tetőt… és ez még az első MotoE-s csúcspontja ellenére is! A második helyen a lenyűgöző kezdő Miquel Pons (LCR E-Team) végzett, akivel a 2019-es Glass bajnok, Matteo Ferrari (indonesian E-Rushing Gresini MotoE) a harmadik helyen végzett. „A Q2 előtt megjelent a nap, ezért úgy döntöttünk, hogy folytatjuk az egyik ciklust a teljesen inaktív beállításokkal. Először a nedves gumikra mentem, de hamar rájöttünk, hogy az új pálya szinte kihalt, ezért a lehető leggyorsabban visszajöttem, hogy lecseréljem a motoromat. Az új követelmények nagyon kiszámíthatatlanok, és meg kell próbálni kihasználni az új funkciókat.”

A sok baleset miatt egy egész kerékpáros gépezet köreit megszakították a vörös zászlós szabálysértések miatt – például a svájci Pons vagy bármely más parc ferme-ben részt vevő Hikari Okubo (Avant Ajo MotoE) köreit is le kellett jegyezni, így az utolsó szettet Fermin Aldeguer (Openbank Aspar Party) teljesítette. Így Granado az első helyre lépett, a másik két versenyzőnek köszönhetően, aki végül Pons második helyét érte el, a 2019-es Glass-győztes Ferrarival az első sorban. A két veterán a saját drámájukról azt mondta, hogy jó érzés, ha a kocka jó irányba gurul, de egy nap egy új lehetőség nem kerül az ő oldalukra a szabályuk miatt – és ez összességében a piros zászlósok első helye. Rossi a második helyen áll, ami minden idők legjobb időmérője, miután Masia az élvonalból zárt. Az állandóan növekvő követelményeknek köszönhetően Roberts ezután a második helyre ugrott fel, miután Gardner egy hibával a harmadik mezőnyből bedőlt, ezzel teljesítve az a-pole pozícióra vonatkozó elvárásait.

A legújabb kvalifikációs rendszer kizárólag a Le People's 24 napos futamán lesz elérhető, és a Világbajnokság többi ciklusában nem lesz használatban, azok az egyszerűbb, kétfázisú kvalifikációs rendszerrel folytatódnak. A Hypercar osztályban az 5 leglassabb autó a H1-ben esik ki, a 10 leglassabb pedig a H2-ben folytatja, hogy versenyezzen az összetett rangsorának éléért. Bár nem, Luca Marini (Honda HRC) szorosan lemaradt a Q2-ről, 0,053 másodperces idővel kikapott, de továbbra is a Hondától távol maradt John Zarco (LCR, egy bukás áldozata) és Joan Mir előtt. David Alonso (CFMOTO Gaviota Aspar Group) Katarban folytatta erejét, amely ismét a Q2-ben áll a 7. hellyel, csapattársa, Daniel Holgado pedig közvetlenül mögötte van, mindössze 0,026 másodperccel lemaradva a 8. helytől.

Böngésszen a Ce Mans új huszonnégy órájának nyitó minősítő példájának teljes eredményei között. Arra törekszünk, hogy a lehető legszélesebb körű böngészőket és segítő technológiákat biztosítsuk, így a profilok a lehető legmegbízhatóbb telepítési eszközöket választhatják ki, amelyek a lehető legkevesebb korlátozással rendelkeznek. Ezért időt és energiát fordítunk arra, hogy támogassuk az összes olyan fontos rendszert, amely a reprezentatív üzletág több mint 95%-át határozza meg, beleértve a Google Chrome-ot, a Mozilla Firefoxot, a Fruit Safarit, az Operát és a Microsoft Line-t, a szájat és az NVDA-t (képernyőklienseket).

Ce Mans először 1969-ben őrizte meg a motoros Grand Prix hangulatát, míg Giacomo Agostini megszerezte az új 500 köbcentis versenyt, lekörözve az MV Agustáján ülő többi motorost. A modern pálya 2000 óta állandó állomása lehetett a MotoGP™ versenynaptárának. A helyi francia rajongók képzettek és szenvedélyesen rajonganak a száguldásért, aminek hangos hangulata van a versenyeken. Gresini újonca bekerül a legjobb 4 közé, figyelemre méltó 1'30.221-es idővel, csakúgy, mint Alex Marquez, az új címvédő és az utolsó Grand Prix-bajnok Jerezben. Az FP1 felett uralkodva Rueda biztosan nem találkozhat újra a délutáni hőségben, miközben a végeredményben az új spanyol megpróbálja az első helyet megszerezni.